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第 616 期文章

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迈向未来的永续交通设计(上) 下一波的陆域交通革命 看Loop如何飞驰

「维珍超回路」货运战场的设计模拟「维珍超回路」货运战场的设计模拟

科技的日新月异,不断反映在交通方式的变革上。最新的陆域运输革命,将目光放向“Loop”封闭式交通系统,以更高效率及节能、减碳为诉求,创造更为永续的未来。 

 

人类在陆域交通的创新,正在不断创下新纪录,飞驰在“真空渠道”的新型高速铁路,近期已成功载人试车,逐步朝商业化迈进;最高可达时速一千公里以上的目标,将让原本一小时才能完成的旅程,转眼在十分钟就能飞速达标!

 

回顾历史,蒸汽火车问世已超过两百年,汽车上路也已一百多年,不仅推进了人类工作的生产力,更增进彼此往来的便利性。但如今在追求永续、速度、效率等目标驱动下,新一代的陆域交通工具正蓄势待发。

 

在真空管中运行高速铁路,其实早在1960及1970年代就已出现呼声,后来因缺乏资金而作罢。直到特斯拉创办人马斯克(Elon Musk)在2013年重提“超回路”(Hyperloop)概念,此时高效电池、电力技术、感测器等发展已渐成熟,于是又引起全球兴趣,许多国家都表达兴建这种新型铁道的兴趣。

 

不同的研发团队,开始积极投入研发,计划在几近真空的渠道利用电力推动电磁悬浮让列车高速飞驰,强调比现有交通工具更快、更安全、更经济,而且更环保永续。

真空管高铁 兼顾速度与环保  

 

像是2014年成立的“超回路一号”(Hyperloop One),在2017年英国大亨理查.布兰森注资后改名“维珍超回路”(Virgin Hyperloop),成为全球唯一成功进行载客实验的开发商,写下纪录。

 

不过由于疫情与大环境的影响,原本预计2025年取得多国安全认证、并在2030年展开商业载客的计划,目前修正为先朝货运发展,暂缓载客列车推进。

 

尽管如此,这种飞驰于密闭渠道的磁浮列车,还是为未来陆域交通带来了更多的发展可能性。它的优点在于建造与运营成本更低,而且渠道直径能做得较小,升降或弯曲也容许更陡峭或更剧烈的角度,让路线规划较有弹性。

 

此外,由于列车在渠道中奔驰,不会受到外在天气影响而延误,或增加维修风险,因此能大幅降低运营成本。而且由于渠道几近真空,也无着地车轮或铁轨,不仅速度飞快,也不会产生铁轨或车轮摩擦耗损的问题。

 

它能创造飞行般的极致高速,但又不像航班容易受到天气影响而停飞,或遭遇乱流等变数;而且所需动力只要飞机十分之一,全由电力驱动,毫无碳排隐忧,让人们对速度与环保的追求,得到更完美的平衡。

 

在工程团队规划中,时速高达每小时1200公里的真空管高铁,可望大幅缩短城市之间的通勤时间,原本开车距离大约3个半小时的路程,可缩短至仅仅半小时。在超音速快车的助力下,过往遥远的城镇拉近了距离,一日生活圈不再遥不可及,因此受到国土广袤国家的高度瞩目。

「维珍超回路」测试场实景「维珍超回路」测试场实景

地下「回路」 开启城市交通新模式

 

相较于因疫情而耽搁的真空管高铁,还有另外一种Loop,也被视为未来改变城市交通运输的创新模式。今年6月,马来西亚云顶集团投资的“拉斯维加斯名胜世界”(Resorts World Las Vegas)宣布,与马斯克旗下The Boring Company合作的“拉斯维加斯回路”(Vegas Loop)站点正式启用,让驾驶人可从“拉斯维加斯会展中心”(Las Vegas Convention Center)借由地下隧道快速直通市区。

 

这个Loop计划指的是什么?简单而言,就是将特斯拉(Tesla)电动车当作载体,行驶于专属的封闭式地下隧道,像地铁一样具有快速直达的优点,但造价、营运成本更低,也更具弹性,让大众以舒适、高效,而且环保的方式移动。

 

这样的地底疏运系统,无须建造轨道与列车,以特斯拉Models X与Models Y作为载体,特点在于全电、零碳排,在地底往来也不易受气候影响而受到干扰,乘客可直接前往目的地无须中停站点,形成省时优势。而目前的营运时间则随着会展中心的活动档期灵活调整,让经营更有弹性、更符合实际需求。

 

为了加快工程速度,The Boring Company定制专属隧道钻掘机,每周可推进挖掘达一英里以上。而地底隧道为了安全,也配置即时的瓦斯与烟雾侦测系统,以及符合消防协会标准的通风系统,并搭建WiFi环境,保持通讯畅通。

 

回溯起来,该计划最早启动于2019年,经过18个月施工后,于2021年4月完成“拉斯维加斯会展中心”的3个站点。由于该会展园区广达200英亩,而且还在扩建之中,因此当时8英里的双隧道设计,便有效帮助参展者与工作人员快速在展馆之间移动,原先步行要45分钟的路程,全程平均乘坐时间不到2分钟。

「维珍超回路」测试场实景「维珍超回路」测试场实景

解决都市拥塞 「回路」被寄予厚望 

 

该站点的启用具有重大意义,因为这是The Boring Company提出“回路”概念以来首度成功商业运营的案例,光是会展园区内,每小时就能疏运4,400人,未来目标是以特斯拉自驾车进行“无人驾驶”模式营运,进一步降低经营成本。 

 

随着城市议会的批准,这项计划已由纸上谈兵,正式迈向全面实现的可能,在2023年即将展开更大规模的施工,而且路线还在不断扩大延伸之中。

 

50年的非专属营运合约,将由The Boring Company负责建造地底隧道,至于沿线的饭店及景点、设施,则负责为设计与建造站点买单。根据估算,整体造价预计7,500到1亿5千万之间,不过由于全由民间自筹资金。

 

当地政府的计划是,所有的开发,包括前期准备、评估与执照申请,到施工与营运,都由民间公司负责,因此可节省可观公共支出,更具弹性。更重要的是,由于拉斯维加斯路面交通已面临拥塞问题,因此只要多一辆车转入地下,路面就会释出更多空间,无论解决塞车问题或未来市中心进行再开发,都会更为容易。

「维珍超回路」实验列车设计「维珍超回路」实验列车设计

随着隧道开通至“拉斯维加斯名胜世界”,这套“回路”正式进入了市区,未来每小时可望疏运上万名旅客。光是拉斯维加斯地区,就规划了55个“回路”站点,长达34英里的路线正分阶段施工当中,范围除了拉斯维加斯市中心、最繁华的赌城大道(Las Vegas Strip),未来也包括附近的国际机场(Harry Reid International Airport)以及举办不少赛事的体育场(Allegiant Stadium),形成密集路网后,进一步引领交通运输朝向“永续发展”的理想迈进。

「维珍超回路」实验列车设计「维珍超回路」实验列车设计
「维珍超回路」实验列车设计「维珍超回路」实验列车设计
借由行驶于专属隧道,「回路」企图达到「不塞车」的城市交通理想。借由行驶于专属隧道,「回路」企图达到「不塞车」的城市交通理想。

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